有计划的废止制度是20世纪40-50年代，通用汽车公司总裁斯隆和设计师厄尔在其汽车设计中有意识地推行一种制度：在设计新的汽车式样时，必须同时有计划地考虑以后几年之间不断更换部分设计，使汽车最少每2年有一次小的变化，每3-4年有一次大的变化，造成有计划的式样老化过程，即计划的废止制度。 在有计划废止制度导致的用毕即弃这一消费主义盛行的社会背景下，20世纪60年代在美国兴起了一场旨在保护自然环境、防止工业污染，维护生态平衡的一场反消费运动孕育了绿色设计的兴起。二者在设计理念上几乎是对立的。

其一，有计划废止制的目的是以人为方式有计划地迫使商品在短期内失效，造成消费者心理老化，促使消费者不断更新、购买新的产品。其特征表现为功能性废止、款式性废止、质量性废止。有计划废止制这一设计理念迅速影响了汽车设计和其他产品领域，极大地刺激了美国的消费市场，成为美国市场竞争的重要手段。例如，当时的通用汽车公司一度成为汽车设计的龙头企业，通过不断快速更迭的产品，获得巨额利润。虽然它推动了消费主义和市场增长，但也导致了浪费资源、环境破坏以及功能主义偏离的弊端，并不断遭到环境保护主义者的抨击。例如，美国记者帕卡德针对美国汽车生产所造成的工业污染提出批判。巴巴纳克在其作品《为真实世界的设计》中，呼吁设计需要考虑可持续性以保护生态环境。

其二，绿色设计指在产品及寿命周期全过程的设计中，要充分考虑对资源环境的影响，在充分考虑产品的功能质量、开发周期和成本的同时，要优化各种相关因素，使产品各项指标符合绿色环保的要求。绿色设计的核心是3R原则：Reduce减少原则，即从源头上减少产品对物质和能源的消耗，以及减少有害物质的排放。Reuse再使用原则，即设计应使产品及其零部件经处理后能继续被使用。Recycle再回收原则，即设计时应考虑产品材料的可回收性。产品无法再被使用时，其材料应能被方便地回收、降解或再生为新材料，从而进入下一个循环。例如，宁德时代推出的“电池即服务”模式正是典范，电池不再随整车报废，而是作为独立资产在多个场景中流转使用，极大延伸了产品生命周期和价值链条。

总之，有计划废止制是在20世纪初，为了刺激美国疲软的消费市场而兴起，同时也造成了不必要的资源浪费。而绿色设计是对有计划废止制度的批判和思考，反映了人们对于现代科技文化所引起的环境及生态破坏的反思，同时也体现了设计师道德和社会责任的回归。